第六十三章 省长视察 (第3/5页)
行后续改造，例如在在轻卡后面加上保温车厢这些，算不上什么真正汽车生产企业。
同等条件的人相比容易产生落差，即俗话说的人比人气死人。省与省之间也存在对比竞争，现在浙海省周围的兄弟省份纷纷上马或者已经有了汽车企业，只有浙海省是一片空白。
北边的直辖市沪江市，早已经有了大众进驻，现在正和通用眉来眼去，迟早要拜堂。苏吴省虽然没有进入三大三小，但南汽也是汽车业老将，跟菲亚特集团早在引进依维柯时就暗送秋波，成亲也是指日可期。西北方相邻的安淮省也早有汽车企业，淮海机械厂生产的飞虎牌微型车、江淮厂生产的江淮牌客车都全国知名。更厉害的是安淮省已经把轿车产业定为951工程，就是九五计划1号工程，打算整合省内汽车企业，从国外引进二手的福特发动机生产线，进军轿车领域。西边的赣西省早有了昌河汽车，成功和铃木集团合资，在国内汽车版图占得一方先机。最后只剩下本来的难兄难弟，南方接壤的闽南省，现在也都有了自己的小算盘。他们已经和台湾的裕隆集团签约，准备引入得利卡车型。
转头望了一圈，就剩下浙海省一个孤家寡人没有涉及汽车领域，其他兄弟省份都已经基本尘埃落定。省内早已经有呼声说浙海也要有自己的汽车产业，主张引进外资汽车企业入驻，发展自己的汽车品牌。王朝晖不是没看到发展汽车的好处，虽然中央一再强调要发展三大三小，不允许地方政府上马汽车项目，但除了西北边疆省份外，几乎所有的省份都把汽车行业写入了重点发展产业。不少省份早已在暗自动手，先上马项目再说，准备生米煮成熟饭。
现在倒是一向来自诩为改革先行者的浙海省，迟迟下不了决心，犹犹豫豫想干又不敢干。这跟王朝晖有一定关系，因为他的省长之位得来太过意外。本来从沪江市调任浙海，他是准备出任副省长一职。只因为原本的浙海省长属地观念过重，在选举时被代表们差额了下去，居然把他选上了正职，差点闹出大事故。虽然中央承认了本次选举
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