第七十八章 四汽传说 (第2/5页)
当时国家的重工业展到了一个瓶颈阶段，感觉国内在重型汽车领域几乎一片空白，许多大型工程需要大运量的重型汽车却无法配套。因此，在改革开放初期，国家决定集中全国力量像建设一汽、二汽般兴建三汽，专门生产重型汽车。
在对外开放的背景下，中国向全世界的重型汽车企业出了英雄帖，打算利用外国先进技术一步到位赶上国际重卡先进水平。最终来自奥地利的斯太尔汽车中标，完整转让斯太尔91系列重卡的全套知识产权合同。并由奥地利政府提供低息贷款给中国购买相关生产设备，还同意中国将来用生产出来的重型汽车抵扣贷款。
这对当时一穷二白的中国来说属于双赢的策略，国家不需要动用外汇，只要采用斯太尔技术，不但能得到急需的重卡技术，还能将来只用产品还债。
后来经过进一步论证，三汽的建设由于国家财力有限决定下马，便组建了中国重型汽车工业联营公司来替代，把国家所有的重型汽车生产企业搞在一起联营，共同消化斯太尔的91系列重卡技术。这就是中国重汽的成立过程，所以一般业内人也把重汽称之为三汽。
“对，咱们混得不好也没脸回一汽了！所以要搞就搞个大的，中国四汽即将在我们手中诞生！”
一群人很快被四汽这个概念弄得热血沸腾，因为能毅然抛下家庭孤身前往江南，无一不是中国汽车业的理想主义者。
经过4o多个小时的奔波，幸好还都是硬卧，不然如此长时间的旅行着实让几位退休的老专家吃不消。
韩皓带着余航等人一起，买了站台票来到站台来迎接这群华夏汽车的奋斗先驱。
再次见到凌云智，韩皓现他理了平头，高大的身材犹如一座山峰般雄厚，给人感觉就是这是一个可以信赖的同伴。
简单打过招呼，凌云智把一汽来的人都集中起来，站成两排清点人数和行李，作为领头人他对跟随自己转战千里的同事兼伙伴负有不可推卸的照顾责任。
看
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