第一百一十三章 华夏之光 (第2/5页)
修建的相对窄小，k-r车型短小的车身可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量也能带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性。为了扶持k-r的发展，政府针对此车型大幅度降低税费，同时还不要求停车位。要知道在日本，国民想购买一辆车必须出具自有停车位证明，没有车位就无法买车。因此，k-r在日本国内一直属于畅销车型，销量往往能达到汽车总销量三分之一。
铃木由于依靠k-r政策已经能比较滋润活下去，再往上走求突破不单在国内面临丰田、本田、日产等大企业竞争，国外还要面临来自美国欧洲的汽车企业虎视眈眈，因此便一直专注在微型、小型车领域。据说铃木内部一直有向上发展车型的呼声，只不过被铃木修为首的保守派压制下去。
除了横扫大江南北的微面外，目前在中国国内大受欢迎的夏利、奥拓和云雀小轿车，都可以归类于k-r行列。
韩皓的目光停留在铃木公司1993年正式推出的go-r车型，这是一款把奥拓拉高的产品，介于轿车和面包车之间在日本属于热卖产品。拉高之后，go-r增大了乘坐与储物空间，同时保持驾驶者拥有良好的视野。尤其座位设计上别有特点，前后排都可以放倒。后排放倒后能放入彩电冰箱物品，前后排一起放倒能成为一张移动的床。在空间上，铃木设计师对这款车的空间利用做到了极致。
跟国内还是平头的面包车相比，前头凸出犹如猪鼻子的造型的go-r，在外形上有些超出中国消费者的接受能力。这款介于轿车和面包车之间的车型，在国内属于新鲜事物，不过却是今后面包车发展的趋势。据悉，新成立的昌河铃木有意引进go-r国产，命名为北斗星计划，但一直没有下文。从小道消息得知，昌河和铃木在一些重大问题上有分歧，所以项目推进很慢。真要引入go-r国产，估计至少等上三年时间。
三年可不是三天，到时黄花菜都凉了，韩皓心想你们不干就不要怪我不客气了，因此华夏厂的微面外形基本就
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