第一百八十六章 九九回望 (第2/6页)
产规模。
按照其理论，新建一个轿车厂，每万辆投资额需要1.5亿美金，建设周期需要3-5年，投资回收期至少要8年。
如果年销量达不到15万辆，那么每卖一辆车都会亏本，规模效益无从实现。
具体例子如神龙富康一下子投入百亿，结果年销量有限，前些年一直徘徊在2万台出头，巨额的财务成本压垮了合资工厂。
但这个理论1999年就在中国市场被打破，通用别克销量19826台，宣布赢利近6个亿；广汽本田销售雅阁10008台，赢利超过2个亿！
中国市场开始展现出超乎所有人预想的魔力，年销量不需要15万台，只要1万台以上就收获了赢利。
通用和本田的第一期投资金额，只用了一年时间就回本，还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼，更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。
首先是福特加快了和长安汽车的谈判，另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触，剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中国市场的战略决心。
来得早不如来得巧，同样超过百亿的项目，雪铁龙1992年进入，投放普通级轿车，结果面临桑塔纳的强势狙击，加上法国人的傲慢偏见搞两厢车，弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车，第一年出车就收获了盈利，依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。
当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比，溢价能力有限，也是导致的原因之一。
看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘，通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧，来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型，来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车，定位在10万元区间。
另一家
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