第一百二十二章 二期工程 (第2/5页)
对欧洲出口汽车，必须取得欧盟的认证。二是欧洲碰撞标准要求高比较权威，适用于许多国家，消费者也比较认可。
之前在日内瓦车展时，就曾有欧洲代理商前来寻求合作，但在没有针对性进行碰撞准备之前，韩皓不打算进入欧洲市场太快。
预计明年的小改款，就将会对e-ncap做好应对工作。好比期末考试，总要给考生复习的时间，不能脑子一热就跑去考。现在是网络时代，坏事一天传遍全世界，贸然参加碰撞会引发许多不必要的麻烦。
“我们的目标就是欧洲五星标准，针对他们要求的项目，我们可以逐一改进。要想真正走出国门，就必须接受对方严苛的门槛要求。”
韩皓心知只要在e-ncap拿到优秀的答卷，就相当于拿到一张通用的敲门砖，可以敲开许多国家的大门。
e-ncap采取打分制，将会在厂家主动申请前提下，在一批次的量产车中抽取5辆车进行试验，结果在45天后公布。只有通过e-ncap的认证，欧洲消费者才会放心购买。
两位从德国大众跳槽的技术专家，来过江州实地考察后，才答应了中华集团的邀请。毕竟来到中国干一年，顶得上在德国五年时间，还能体验到全新的工作氛围。
“我们看过你们量产的轿车‘秦’，它非常优秀，但在应对e-ncap考核还要做出一些聪明的应对。好比安全带提醒功能，就会比你多两个安全气囊获得的分数要高。”
作为专门研究欧洲碰撞标准的专家，普德鲁看到“秦”的副驾驶安全带没有提醒功能，如此说道。
他们的工作说难也难，说简单也简单，就是把e-ncap的标准一一对照，然后协助中华集团对车型进行重新改进，以此达到欧洲的碰撞要求。
“这正是我们需要你们的原因，你们的学生很聪明，只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”
韩皓笑着对这两位外国专家说道。
要说应试教育，中国
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