第一百二十八章 华夏取经 (第2/5页)
后就免征部分关税，从而鼓励外资积极落地设厂。
莫迪把中国学到的宝贵经验，原封不动照搬到印度所属经济开发区之内，显示出其长远眼光。
中国的摩托车市场尽管销量继续突破千万，但由于技术含量不高，许多摩托车工厂都供大于求进行价格战，导致国内市场过剩。
华夏摩托也到了一个发展瓶颈，预计国内销量基本和去年持平，缺乏增量进来，只能寄希望于国外市场。
国土广袤人口众多的印度，就是华夏摩托的下一块金矿。
被日系摩托车品牌牢牢把控的印度大门，终于被中国人敲开了一条缝隙，他们在全球最大的竞争对手华夏摩托顺势溜了进来，势必将会搅得印度摩托车市场天翻地覆。
在华夏摩托的组装车间内，一辆骑跨式男装摩托车正在安装脚踏，跟传统两人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一辆摩托车需要乘坐那么多人吗？”
一位安装工人心生不解地问道。
“我也不知道，据说这是在印度市场调研的结果，可能他们那边并不限制搭载人数吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，华夏摩托也将继续走农村包围城市的道路，先在竞争相对不激烈的城镇建立经销售后网点，再进军被日系品牌把持的大城市。
为了尽快打开市场，华夏摩托将和塔塔汽车联合冠名，以“塔塔熊猫”品牌销售。
很快，第一批定制摩托车就在定海市深水港装船出海，5万辆摩托车将成为中华集团的先驱，登上印度土地开始他们的征服之旅。
受益于塔塔汽车在印度的经销商网络，很快第一批300家“塔塔熊猫”品牌经销商就招募完毕，他们将承担中国摩托车的代理商角色。
原本他们中的许多人还对来自中国的摩托车感到嗤之以鼻，毕竟印度市场上见不到中国的产品。
但是在组织了一次经销商代表到
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