第一百五十章 排放争论 (第3/5页)
到了这个标准。
“我们国家签署了《京都议定书》，承诺在2005年开始进行节能减排工作。汽车尾气是造成大气污染的主要来源，因此对其加以控制是服从国家战略的考虑。”
一位环保部的官员拿出文件如此侃侃而谈道。
“从我们获得的资料来看，首都市面上主流品牌的汽车发动机都达到或超过现有国三的排放标准，我们制定的时间策略已经充分考虑了技术进步的需求。”
这次参加座谈会，环保部的官员可是有备而来。
“我想提问一下，你知道研发一款发动机从设计到量产到底需要多少个月时间吗？”
江淮汽车的老总左望安听完后，要求举手发言。在得到对方摇头的回答，他继续拿出准备好的讲稿说道。
“国际上一款发动机从设计到量产基本都要求48—60个月时间。这个过程包括立项、概念设计（9个月—1年）、详细设计（3个月，这期间需要大量的数据分析）、验证周期（持续18个月左右）、上车搭载标定量产（18个月左右）。”
很明显，就是从技术角度出发，汽车厂家根本无法跟上排放标准的更新速度。国二到国三1年时间，国三到国四3年时间，这违背了发动机研发的规律。
“我们支持国家的环保事业，但在具体推进时必须考虑汽车行业的实际情况。现在确实市面上不少发动机技术达到了国三标准，但你得看看它们身上的品牌到底属于谁？
这样先进的发动机技术在市场上买不到，就算购买也是天价。就算是合资企业，外方也不会同意转让他们的发动机技术！在国家刚提出发展自主品牌战略之际，这样拔苗助长的风气只会断送中国自主汽车产业，好不容易积累的家底！
一旦强制实施，那么市场上就只有国外汽车品牌在售卖，而中国本土的汽车企业都要被排除在外！”
左望安一席话，同样用国家战略来对抗国家战略，得到了汽车行业人士的热烈掌声。
-->>(第3/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）