第一百七十一章 亚星现状 (第2/6页)
市长对亚星客车的数据可谓非常熟悉，他对坐在一旁的韩皓介绍道。
当然他也故意略去了一些令人不快的内容，比如亚星客车大专学历以上人数不足150人，绝大多数员工都是初中文化；企业在过去一年应收款达到235亿，逾期收款也有2个亿，身上还欠着银行贷款272亿，光2004年就亏损6930万；st的帽子亚星客车已经戴了2年，2005年再亏的话就要被强制退市。
作为扬陵市第一家上市公司，直接或间接为亚星客车服务的就业人数过万，所以就算砸锅卖铁地方政府都会保住亚星客车这个支柱企业。
当前亚星客车的产品分为公路客车和公交车两大类，分别占据35和65比例。
这跟全国的大趋势相反，国内客车主流市场是公路客车为主，占据75的份额，而公交车只有25左右。更不同是公路客车都是现货现车，利润高周转快，而公交车得分期付款一年一结，利润还低。
其中公路客车还分为三类用户：客运公司、旅游公司和大型企业单位。这三者比例为5：4：1，现在市场份额中，宇通在客运公司方面领先，而三大金龙在旅游公司占优。
很明显，亚星客车在市场选择上就犯了大错，没有按市场需求发展，而是固守陈规不求改变。
客运、公交、旅游、团体四大领域客户，亚星选择了一个市场化最低的公交领域进入，被拖欠货款也就不足为奇。当前形势下作为公交企业，属于公益性部门，亏损是必然，需要政府财政补贴才能存活。自然在资金结算上，能拖一天是一天，亚星客车很是吃亏。
2004年，亚星客车的销量不到4200辆，收入79亿（其中应收款235亿），亏损高达069亿，位列全行业第十。跟行业龙头宇通客车销量18000辆以及收入达55亿相比，有着近4倍的差距。
韩皓安静翻看着委托第三方公司提供的资料，在当地官员介绍中，把材料上的亚星跟自己眼前所见的亚星重合起来
-->>(第2/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）