第两百零四章 K1现身 (第3/6页)
对人才的尊重，让许多像赵春雷这样的年轻才俊得以充分展示他们的天赋。
K1项目还有一个大独创特点就是后排中间位置没有了凸起，变成了纯平设计。从旧款桑塔纳进入中国伊始，国人就习惯了后排位置中间有一大凸起，中间位置就成为乘客最不喜欢的所在。
经过市场调研，中国消费者使用汽车后排座位要远远高于国外，后座坐满3个人甚至挤入4个人是常有状态。毕竟，一辆汽车在国内往往承载了全家人出行的期望，满载情况时有发生，这跟国外情况大不相同。
在这样背景下，后排中间凸起就成为许多消费者诟病的地方。如此呼声，被一名K1项目的设计师留意到，既然市场有需求那我们就去改进满足，这是中华集团一贯以来的理念。
市场上大多数后排凸起的车型都是为了后驱及四驱设计而遗留传动轴通过位置，对于处于主流并不需要传动轴的两驱车型来说为了节省成本就保留了凸起存在。至于凸起是为了车身强度或者是提高通过性等说法，都是销售为解释凸起而采取的话术。
K1轿车属于前置前驱型号，只需要对排气管位置进行简单布局就可以改善凸起情况。
施兴华是研究院的底盘平台工程师，正是在他的提议下，K1项目决意打造一个纯平的后排空间。
原本竖直的排气管在车子中间位置向右拐，在后排右座下方通过，把排气管最占地方的位置放在此处，从而避免了凸起的产生。
“本来认为简单的布局改变，没想到却带来整个底盘的革新。当排气管位置改变后，可谓牵一发动全身，地板模具重新开，电气管路重新布置，排气管路经过区域其他系统所有零部件重新布置，整个底盘需要重新升级。
K1的底盘虽然出自‘秦’，但两者设计图对比的话，可以明显发现大有不同。K1底盘属于2.0版本，它在原有基础上对通过性、NVH以及后悬挂等方面进行了优化。”
谈到自己的新作品，施兴华一脸兴
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