第两百一十五章 “碰撞门” (第4/6页)
E-NCAP获得通过成绩的“宋”，把矛头直指向陆风和尊驰这两个中国老乡。
ADAC跟E-NCAP不同，他们是匿名私下并不通知厂家在市场上购买量产车辆进行碰撞试验，因此拥有不菲的公信力。“宋”在E-NCAP测试，则是中华集团主动向其申请，由对方在量产车型批次中抽检，厂家拥有相应知情权。
欧洲爆发的舆情危机，通过现代化通讯手段，很快把火烧到了国内！
“中国三大汽车品牌在欧洲碰撞不合格，国产车不安全，请不要购买！”
“购买上述品牌的消费者，为了身家性命，请马上到国内4S店退车！”
“欧盟禁售来自中国的汽车，为了您和家人的健康，购买汽车还是首选进口、合资品牌！”
……
网络上首先出现了各种流言，亦真亦假中唬得许多人纷纷信以为真。这当然离不开相关利益方的幕后推动，毕竟每个车企都会拥有大笔的公关费用。
一夜之间，整个世界颠倒过来，许多媒体记者看着昨天刚大唱赞歌中国汽车登陆欧洲的报道，再看看手头上准备刊发的中国汽车在欧遭遇“碰撞门”稿件，实在是冰火两重天般无言以对。
“在国内横也就算了，现在丢人丢到国外去了吧！”
“亏我还那么相信中华集团，一心支持国货，没想到坑起人来还是自己人狠！”
……
事情在不断发酵，中华集团由于个头大，首先成为众多不明真相网友攻击的目标。
陆风和尊驰碰撞获得了糟糕成绩，现在却要连累到所有中国自主品牌汽车，演变成中国自主品牌汽车的困境。
中国汽车一旦口碑在欧洲烂了，不知道何年何月才会扳回这一局！未来中国汽车再想登陆欧洲，估计要付出无法想象的代价。
“我们的汽车当真如同德国媒体说的那样不堪一击吗？车辆在设计时就没有考虑过安全系数吗？
再怎么差也不会
-->>(第4/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）