第三章 孰对孰错 (第3/6页)
术，中华集团将以本地化改进，同时用在了具有更大可操作空间的公交大巴身上，创造了当前的奇迹。
汽车行业有句话叫造卡车是小学生，造轿车才是大学生；同样在新能源汽车领域，造大巴是小学生阶段，而特斯拉则一步到位直接读大学造轿车，技术难度上更甚。
实际上特斯拉属于本硕连读，他们瞄准的是高档跑车领域，比轿车还要高级，导致产品一直难产未能推出。
而中华集团则老老实实把小学开始就读，先在大车上验证纯电动技术的可靠，随后再慢慢过渡向轿车领域发展。
一下车，曾一年前到访过中华集团的几位专家就发现这里的场景又发生了变化。
原本空荡荡的周边土地上又建起了整齐划一的厂房，整个中华集团用肉眼可见的速度在不断扩张。
“说实话，每次来到这里都感觉自己年轻好几岁，这里充满了青春积极向上的气息。
如果年轻几岁，说不定我也想到这里工作。”
其中一位专家看着朝气蓬勃的年轻技术人员进进出出，不由感叹说道。
“所以说世界终究是属于年轻人的，他们掌握着未来。”
另一位有同感的专家笑着回应道。
韩皓对专家组的到来表示热烈欢迎，他亲自出席了接待午宴。
用餐结束后，专家们开始在会议室听取中华集团对鲲鹏纯电动大巴技术的汇报。
“从我们内部测试看，T1行驶5万公里后，电池衰减不超过5%，超过5万公里达到10万公里之前，衰减程度增长率有限，只在7%之间。从理论估计，达到50万公里后，我们的电池组依旧能保持80%充电容量。”
中华集团的技术讲解人在台上说出了内部测试数据，这些成果都是大半年时间内收集而来。
采购特斯拉电池管理技术，18650电池组发挥出超出想象的功效，续航能力达到惊人的数字。
“这不可能！”
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