第六十九章 再做标杆 (第2/5页)
点需要注意，就是近日中华集团在提出并购DSI后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对DCT领域有所兴趣。这样一来，我们组建的DCT国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。
说不准，今后还得依靠中华集团来攻克DCT技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。”
另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建DCT国家队的善意。
本来按照中华集团的实力，参与DCT项目紧迫感不强，但为了让AT项目尽快获批，韩皓主动表明愿意支持国家层面的DCT战略。
三个和尚没水喝的故事都知道，依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块，在市场经济浪潮下前景难测。
将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样，由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件，中国公司只是像零售商般被动组建生产，并不能掌握真正的核心技术。
实际上中华集团早就跟另一家有DCT技术的外企格特拉克接触，当年双方曾有过美好合作经历，但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股，在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。
于是格特拉克又找回中华集团，尝试推销自己的DCT技术，看看能否有继续合作的可能性。
说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩，要不然韩皓也不会砸家底投入到CVT研究当中，从而实现了中华集团新的跨越。
既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目，那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触，算是做出一定的牺牲。
按照中华集团现在的产业布局，DCT只能被边缘化，因为CVT和AT已经占据主要资源。对DCT更多是一种投入性研究，万一将来DCT真的成为主流，那么中华集团也跟得上步
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