第一百零九章 高压共轨 (第2/5页)
，已经为此努力了29个月，他们开始看到成功的曙光在向自己招手。
马超明当年毅然决定带领自己的团队跳槽到中华集团加入高压共轨研究项目中，为此原单位玉柴还跟中华集团起了摩擦要打官司。后来发生的事情所有人都知道，韩皓最终把玉柴给收购了，使其成为中华集团控股子公司。
当前外面谈论得沸沸扬扬的次贷危机，马超明听上去是一头雾水，他的全部心思都放在了高压共轨技术项目之中。
该项目已经花费了接近3.5个亿的研发资金，从零开始的努力，让项目组积累了大量的一手资料，绕过他人专利开创了许多新发明，从量变到质变还差最后临门一脚。
中华集团曾是博世集团的大客户，每年采购ABS、ESP乃至柴油发动机高压共轨系统等零部件金额庞大，但近两年双方关系却渐行渐远。
博世公司发现中华集团通过神州精工在悄然研发自己的汽车核心零部件，直接跟博世产品竞争，为此他们不惜采取各种封锁手段阻止中国人攻克技术难关。
有了ESP案例珠玉在前，当初博世不惜大幅降价也要断了中华集团自主生产ESP的念头，没想到谈判约定的保护期一过，中华集团又开始搞起自己的ESP产品。就算博世ESP促销降价，中华集团也不为所动要扶持自家产品。
伴随7月1日柴油国三排放标准实施日期的临近，将高压共轨系统搭载在柴油发动机上，以此大幅降低废气排放量进而达标成为几乎国内所有厂家的首选。而博世凭借在高压共轨技术上的领先地位，在此领域占据了90%的市场份额。
除了重卡和大巴上面使用的柴油发动机，另外柴油发电机以及轮船柴油发动机等都不可避免要跟高压共轨技术打交道。
也就是说，差不多中国每生产10台柴油内燃机，其中有9台就要给博世缴纳高压共轨技术采购费用。
每套高压共轨系统售价2万元人民币左右，起售量要求1万套以上订购，这是博世
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）