第一百二十六章 行业标准 (第3/5页)
田THS油电混合衍生出来的HEV混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。
不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（PHEV）却面临孤掌难鸣的境地。
“经过我们实际测试，插电PHEV版比HEV要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，BEV（纯电动汽车）是未来，而PHEV应该是向HEV过渡的理想桥梁。”
熊繁星在力推中华集团自己的插电PHEV标准时，充分从战略角度分析了问题。
跟丰田力推的HEV相比，PHEV的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而HEV依旧以内燃机为主导。
“我想问一下，你们的PHEV在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”
来自通用汽车的代表举手向中方提问。
“理论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”
熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。
“噢——”
底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。
在他们看来，插电PHEV更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。
“现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚，这种插电PHEV模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广标准之一，让消费者用脚投票选择谁。”
大规模量产试验插电PHEV模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。
真正原因不在于插电PHEV模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们
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