第一百二十七章 国家扶持 (第2/5页)
首先在10米以上客车领域，纯电动汽车每辆补贴50万元，而燃料电池客车补贴60万元。客车是诸多国内车企在新能源汽车领域发力的方向，除了中华集团的鲲鹏大巴之外，其余车企也开始了零星的上路实测。其次在另外颇受关注的家庭乘用车方面，BEV纯电动汽车补贴6万元，而插电混动PHEV车型补贴5万元。
另外国家还要求地方政府在力所能及范围内，也要求拿出资金跟进补贴，中央和地方之间补贴努力控制在1比0.3—0.6。也就是说一辆BEV纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴3.6万元，合计可享受补贴9.6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30%成为极具竞争力的拳头产品。
这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在BEV和PHEV两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。
唯一遗憾的是在HEV非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。
谁都知道HEV领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的ZHS系统，在HEV领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将HEV排除在外。
虽然没有将HEV列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。
“非常明显，中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全
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