第一百五十七章 不甘人后 (第3/7页)
同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。
“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
能主持AT变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。
当前6AT刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9AT与10AT的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。
“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。
中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。
但这样的
-->>(第3/7页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）