第一百七十五章 时不待我 (第2/5页)
只要你先开跑，可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟，并宣布共同在前瞻技术研发领域合作的新闻来看，国家可谓是煞费苦心。
据统计，2010年全球一共售出了5.2万辆新能源汽车（按中国国家行业标准认定，以纯电动和插电混动类型为主）。其中国内销量就占到了5万辆，所占比为96%，而这5万辆之中，有4.85万辆是中华集团量产汽车。
这表明，中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列，当其他国家的产品还处于实验室阶段时，中国新车已经在马路上奔跑了。
中华集团售出的产品，有超过70%属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30%，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和SUV，已经有不少大胆的消费者尝鲜。
从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。
正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。
政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。
以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以1：1跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。
按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。
而纯电动的中级轿车“汉”，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计9.4万元的补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。
按照10%购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车
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