6.21 寡姐来相见 下 (第3/7页)
，这其实是个bug条款。
三家地铁公司早已重组成了mta，变成了下属的两个子系统。合同签署方之一的bmt早已不具有独立法人资格，然而，这份以twu运输劳工工会的名义，监督执行的框架协议，依然发挥着部分效力。
原因很简单，框架协议中，详细约定的twu工会的监督权利，以及纽约政府的履行义务。
而这两个重要的组织，如今都在。
吴尘对米国的司法体系并不清楚。也不知道历史上有没有类似的案例可供参考。然而，另一个他所关心的则是：“第二大道地铁线？”
第二大道地铁线（sendavenuesubway，简称：sas）。
这条路线早在1920年代就被计划提出。但不幸的是，因为各种原因被多次延迟。初步的建造在1970年代就已开始，但是后因纽约市府的财政困难而被迫停止。如今，在中国城、东村、以及上东城都有一小部分有被保存下来，但那些轨道太短，并没能正式投入使用。
吴尘明白了：“所以，布鲁克林-曼哈顿地铁公司bmt在1939年，与纽约市政府约定，将建设第二大道地铁线，列为三家地铁公司重组的先决条件。但因为没有具体约定诸如开工、完工时限这些详细的条件，所以纽约政府可以无限期的搁置。”
苏月明也发现了一些历史线索：“twu首次罢工，发生于1966年，罢工12天。而在四年后的1970年，纽约政府尝试第二大道地铁线的初步建造。。后因财政困难而被迫停止。最近的一次是2004，纽约代表美国申请2012年奥林匹克运动会的举办权时，又将修建第二大道地铁线的计划提上日程。然而最终却因申请失败而搁浅。于是在得知申办失败后的2005年12月20日，twu爆发了第三次罢工。从这些时间节点上，也不难看出，其实twu一直在很努力的跟政府掰手腕。”
吴尘肃然起敬：“这才是真正的工会。”
“
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