第九百七十二章 ‘斐迪南’坦克歼击车 (第2/3页)
冷汽油机，而且其还是采用了两套动力及传动装置的射击方案，也就是说‘斐迪南’的个主动轮都由一个发动机及其电动机组件驱动，这在坦克歼击车上面算是极为少见的方案。
虽然电传动听起来要比机械传动高端不少，但是实际上以此时的科技水平，完全无法支持其发挥出全部的实力。发动机通过带动发电机转而启动电动机，这一套繁琐的传动方法，在很多环节都使得传动的总效率降低，而使用主流的机械变速箱就没有这么严重的问题。
据汉斯了解到的数据来看，一般机械变速箱的效率可达8890，而当时主流的发电机的效率约为90，电动机的效率约为85，所以可以估算‘斐迪南’的总效率约为76，这就让‘斐迪南’动力传输过程之中，比其他战车要耗费更多的能量。
除此之外，‘斐迪南’所使用的发动机也只有640马力，相较于虎式所使用的700马力的发动机虽然低了不是太多，但是如果将‘斐迪南’那重达68吨的车重算进去，就能看的出来其在机动方面可是要比虎式都要差太多了。结合上传动方面的考虑，‘斐迪南’可谓是相当笨重的一款战车。
当然了，电传动也不是没有优点的，其最大的优势就在于操控性好。你没有看错，就是这样一款被约克逊给予了极低评分的战车，其的潜在优势竟然是操控性好。至于为什么说是潜在优势呢，那还是因为在‘斐迪南’过于笨重的状态下，这少有的优势，可以说完全没能发挥出来。
相比起一般的发动机变速箱，电传动只需要控制发动机的电流，就可以操控电动机以改变整车的行进方式，在这一点上可以说是要比变速箱方便的多。但是由于需要发电机、电动机等多套机组来协同完成，所以在空间占用上面也是要比传统变速箱大了不少，这也是‘斐迪南’坦克歼击车整车高度降不下来的一个重要原因。
当然了，为了考虑扩大内部空间，在两侧的负重轮上采用两个一组的纵向扭杆也是比较新奇的点子，只是这样做会使悬挂装
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