第四百一十二章 中国人不安好心 (第6/9页)
伤，毕竟这么些年，华银财团在捷豹的投资力度，一直是全球豪华轿车领域最凶悍的，不惜工本砸上去的。
这种事，仁者见仁，智者见智，反正大众集团和华腾汽车集团在年底之前，也将完成互相持股的技术联盟协议。
到了这一步就是徐腾提倡的中欧汽车产业大联盟初见端倪，德国政界层面对这件事其实是比较冷淡的，国内是真的很支持。
德国政界的想法是比较美的，技术联盟就不必了，你们中国一无技术，二无品牌，让我们占领你的市场不就挺好。
这样的德国政客，徐腾在欧洲期间接触的太多，不是十个二十个那么简单，也懒得废话，反正他有钱，他用钱砸服你们，行不行？
现在确实是中国汽车工业的一个巨大的机遇期和转型期，说句难听的，基本也就是靠华银财团，用财团的方式解决问题。
华银财团不仅要搞好自己的汽车产业，还得帮沪汽、东汽和长安三个废柴盟友，完全就是一个废柴大联盟，徐腾亲自做的决策，将g名爵品牌转让给沪汽，连g在沪汽旗下陆续推出的3个新车型，全部都是华腾汽车的英国罗孚汽车设计中心操刀。
东汽入股ps的谈判和融资协议，也是华银财团负责，徐腾亲自出面让法国政界通融，让东汽拿下ps175股权，成为ps的第一大股东，未来五年将逐渐通过注资和换股的方式增持到305，籍此达成东汽ps技术联盟。
最后，徐腾又亲自出面说服宝利放手，将沃尔沃轿车业务让给长安集团。
徐腾这一系列的操作都是为了长江经济带的中国汽车工业大崛起，毕竟大家好才是真的好，按照他的想法，到了2018年左右，整个联盟一出手，将中国汽车汽配产业的国标体系往上抬升一个级别。
到了那时，在中国设计的车型就能无缝对接，送到欧美生产，年产十万辆的全自动化生产线也不用招募几千名工人，中国汽车工业横扫世界的时代就来了。
15年左右，欧
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