第四百一十二章 中国人不安好心 (第7/9页)
美基本也就不用搞汽车设计这种低级工作了，太麻烦，直接都在中国搞定。
所以说，还是德国政界有远见，总觉得中国资本控股德国车企没安好心，对，我他妈就真的没安好心。
徐腾上午开一个会议，下午又在家里和陈志辛、柳俊生、施泰德谈了几个小时，真的太忙，中间只能继续让洪姐和谭司机去送孩子上幼儿园。
马枟就在旁边听着，不时参与讨论，这是真要尽一尽联席合伙人的职责呢！
中国汽车工业不容易啊，比电子商务产业的崛起难多了，华银财团干了整整十年，不知付出多少资本，多少心血，多少汗水才终于有了这么点成绩。
从这个角度来说，徐腾觉得大家也不用太苛责国有五大车企，毕竟以华银财团的付出程度，至少是他们加起来的总和还多几倍，才能挣扎到今天这个水平，才能跻身全球六大车企，才有资格和日系车企正面较量。
谈到最后，终究还是要谈及斯堪尼亚公司的事。
这个事，陈志辛一直没有表态，但像陆志丰、高培庆这几位资深高级合伙人，基本都是持放任自流的态度，和徐腾的意思是一样的，既然无法完全整合，那就当是财务投资和技术联盟，专注做好华腾的客车和卡车业务吧。
华腾汽车集团的卡车业务基础底子是并购华菱，客车业务的基础底子来自于并购淮汽，然后就是从国内各大车企挖人，从海外挖技术团队，联合荷兰df收购俄罗斯的卡玛斯卡车公司，籍此和df结盟。
2009年以后，华腾汽车集团在卡车和客车业务上，已经逐步选择和斯堪尼亚公司合作。
总体来讲，华腾汽车目前的轻重卡业务和大中型客车业务都能在国内跻身前三，但也都是第三，不惜资本的溢价50并购斯堪尼亚这种公路之王，让大众集团和集团狠赚一票，期望其实是很高的。
徐腾当时也答应斯堪尼亚，不干预斯堪尼亚公司的运营，不空降eo，但他并没有说，允许斯堪尼亚完全独立
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