第576章 自动变速箱的难题：中 (第4/5页)
陈耕，拍着老帕同志的肩膀道：“比如同样是紧凑级车型，别人的都是手动挡车型，咱们不但提供手动挡，还能提供自动挡，这说明了什么？这就说明咱们的技术水平更高，日积月累之下，咱们的品牌的附加值就会比对手高一截”
“但是vt的推动钢带怎么办？”老帕同志可没有被陈耕给忽悠到，反问道：“全世界能够生产vt推动式钢带的企业总共就那么两家，要研发vt，就只能从他们手里买钢带，咱们在搞自己的t的时候就是不用担心被人卡脖子，现在不是主动把脖子塞对手手里了？”
“所以我设想了一个新的vt钢带方式，来来来，我画给你看，”陈耕拿起一张纸就在上面画了起来：“这样，咱们不用推动式钢带的钢片，而是借鉴摩托车的链条传动技术，设计一个拉动式vt链条，是这样的你觉得怎么样？”
随着陈耕手下的动作，老帕同志的眼睛也是越来越亮！
厉害啊！
相比于对钢片材质和加工工艺包要求极高的推动式钢带，陈耕设计的这种拉动式链条，不但整体宽度增加了许多，而且明显能够承受更大的功率和扭矩!
vt很好，但限于推动式钢带的物理特性，这种变速箱的一个很大的问题就是无法承受太高的功率和扭矩，可这种拉动式vt链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。
认真的盯了半晌，老帕同志肯定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够承受300牛米左右的最大扭矩！”
“300牛米？”陈耕笑了：“我的目标是做出一台能够承受400牛米扭矩的vt！”
“那可就厉害了，不过如果材料和工艺跟得上，倒也不是没可能，”老帕同志忽然抬起头来，目光炯炯的望着陈耕：“陈，你是打算今后以vt为主？”
“vt和t并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“vt的特点就是平顺，但有些车型并不需要平顺，所以”
“我明白了，其他的问题我来搞定，那么现在
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