第576章 自动变速箱的难题：中 (第3/5页)
液力耦合器啊。”
“当然，两者的基本结构完全一样嘛，就是少了个导轮而已，”老帕同志眨了眨眼，不明白陈耕这么问有什么意义：“但干什么用呢？”
“做vt无级变速器啊，”陈耕兴奋的道：“就算现在的技术和市场还不成熟，但咱们可以先作为技术储备嘛。”
t变速箱上用的液力变矩器与vt变速箱上用的液力耦合器的结构基本上一样，液力变矩器主要由外壳、泵轮、涡轮和导轮构成，液力耦合器主要是由外壳、泵轮和涡轮构成，没错，和液力变矩器相比，液力耦合器少了导轮，少了导轮导致液力耦合器无法变矩（扭矩在一定范围内变化），反过来也可以认为液力耦合器其实就是一台定矩的液力变矩器。
当然，vt无级变速器之所以需要一台不具备扭矩变化特性的液力耦合器，是因为vt的工作模式让钢带在锥轮之间变化的时候本身天然就具备了变矩的功能，既然内部本身就有了变矩的功能，自然也就不需要具备变矩功能的液力变矩器了，某些vt变速器生产厂商出于控制成本的考虑，甚至会在自家的低端vt产品上改用离合器来取代液力耦合器。（邦奇就是这么干的，国内售价几万、搭载vt变速箱的汽车，基本上都是这款vt变速器）
掌握了液力耦合器的制造技术，想要制造液力变矩器还有些难度，可如果掌握了液力变矩器的制造技术，转过头来研发制造液力耦合器，那真是一点难度都没有的。
老帕还是不太明白陈耕的意思：“你的意思是我们不但要做t，还要做vt？”
“是啊。”
“但这样做的意义是什么？不是凭空的增加成本么？”
“vt的成本低啊，以后如果有必要，我们的低端车型可以搭载成本更低的vt来跟竞争对手拉开档次，高端车型我们再搭载t，这样不就行了？”
“可以吗？”老帕同志表示我很怀疑。
“老帕同志，这个你就不懂了，”很了解国人思维习惯的
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