第662章 忽悠上车 (第3/5页)
是航空发动机这种代表一个国家工业技术水平成就的产品，苏系航空发动机也无法摆脱“简单粗暴”的感觉：在同等推力等级下，苏系发动机的整体寿命、首翻期、燃油经济性、可靠性、噪音水平等几乎所有的核心指标都略逊于西方航空发动机巨头们。
但这些问题其实并不是不可以克服的，安德烈沙曼诺夫很清楚，对于库兹涅佐夫设计局来说，只要有足够的资金投入进来，这些问题都不是问题，唯一的问题，是苏联航空工业部不肯在这方面投钱：伟大的苏维埃红军战士不在乎噪音是不是大了点，英勇的苏联人民也不会太在乎舒适不舒适，我们才不会像那些腐朽没落、只知道贪图享受的资本主义国家一样在乎这些细节
具体到眼下的苏联，其实就是兜里没钱，只要有钱，给库兹涅佐夫设计局一些时间，这些问题都可以解决。
“陈，你说真的？”安德烈沙曼诺夫激动的道。
“这是对我们润华实业也有好处的事情啊，我为什么要反对？”陈耕笑着道：“不过具体的合作细节，就需要我们之后再细谈，我这次来毕竟只是进行初次的接触的。”
“对对对，”安德烈沙曼诺夫忙不迭的点头：“陈，你还想要了解什么？”
陈耕心说我还想要你们库兹涅佐夫设计局给图—223“逆火”轰炸机提供的k—25发动机和给t—160战略轰炸机提供的k—32—1发动机，你们答应不？但是考虑到老毛子够呛能答应，他很聪明的没有提起，转而问道：“上次你和我说过，你们库兹涅佐夫设计局曾经开发过两款大涵道比的涡轮风扇发动机，分别是k—56和k—64”
在上次安德烈沙曼诺夫和自己提起k—56和k—64这两款发动机之后，陈耕回去就找了些资料，最后的判断结果是可以认为k—56对标的就是f公司的f56系列和e国际的v2500系列发动机，根据不同的需求有不同的型号，最大推力从98k一直覆盖到150k，k—64则相当于罗尔斯罗伊斯公司的rb2
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