第685章 自作孽，不可活 (第3/5页)
合材料的使用率很低，说不定t—204的情况也好不到哪里去，但性能不够先进、复合材料的使用率低，同样也意味着这两款飞机的成本足够低、价格够便宜，我没记错的话一架麦道—82大约要2200万美元，一架空客320和波音737大约要2400万至2500万美元，但一架图—154要多少钱？”
陈耕大拇指和食指伸出，比划了一个“八”的手势：“只有800多万美元出头，一架波音737或者空客320可以买三架t—154”
“可是”
沃尔夫冈梅东刚想要辩解，就再次被陈耕打断了话茬：“就算t—1542的油耗比较高，可那又怎么样呢？哪怕高30有怎么样？三架t—154同时运营，赚到的利润也相当于24架波音737或者空客320，相当于用买一架波音737的价钱赚到了24架波音737同时运营才能赚到的利润，你说还有比这个更划算的生意么？”
这当然只是最高的估计，但t—154的油耗真的能比欧美同等载客量的飞机高30么，当然没有这么高，但就算真的会高出来30，考虑到波音、麦道和空客在后续平配件供应商一贯的“宰猪”传统，综合下来，苏系客机的综合运营成本恐怕比欧系、美系客机高15至20就算是顶天了。
可别忘记了，前期购机成本方面还有巨大的差距呢！
沃尔夫冈梅东当然明白这个道理，但明白归明白，他强自辩解道：“你不能这么算，你应该算这架飞机整个运营周期内的综合成本”
“问题是我没打算让这飞机飞20年、30年，我只打算用最多10年，”陈耕笑眯眯的道：“10年之后我就处理掉，换新飞机，您应该只算10年周期内使用成本，您还觉得在10年的使用周期内，t—154不占优势么？”
“”
沃尔夫冈梅东彻底没话了，如果润华实业真的打定了主意，一架t—154或者t—204只使用10年，哪怕后期的使用成本比较高，但因为
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