第781章 深谈 (第3/6页)
：“想要将巡航油耗降低到068也是不可能的。”
作为k—8系列发动机的低压压气机总设计师，弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权，所以他一开口，陈耕立刻就问道：“为什这么说？”
“因为k—8系列发动机以及基于k—8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高，我们也不是没想过降低k—8的巡航油耗，”弗拉西耶维奇显得有些无奈：“但没办法，这个发动机的原始设计就在这里，想要做到07以下的巡航几乎是不可能的。”
苏系航空发动机是出了名的油耗高，哪怕是按照苏联的那套标准来计算，苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机，而库兹涅佐夫设计局的k—8系列发动机，即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中，那油耗也有点感人，否则t—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型：t—154上取消了k—8—4，转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的d—30k。
因为油耗高而取消k—8系列发动机的机型不止t—154这个苏联最成功的民航机型，苏联唯一的一款超音速喷气式民航飞机：t—144的后续改进型t—144d，就是因为受不了k—144那高达214的最大加力耗油率，转而选择了更加省油的rd—36—51，可以说，耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛！
这些年来，库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找降低k—8系列发动机耗油率的办法，但k—8系列从第一代已经发展到了k—8—8，甚至连带后加力燃烧室的k—144都搞出来了，却在巡航耗油率方面一直没有什么太好的办法，否则库兹涅佐夫设计局也就不会放弃已经被他们玩成了艺术、玩的出神入化的k—8，转而去玩k—44、k—56甚至k—96这个涵道式桨扇发动机了。
“这样啊，”点点头，陈耕忽然问道：“k—8的总增压比是多少？”
弗拉西耶维奇立刻道：“是108。”
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