第781章 深谈 (第4/6页)
“太低了，如果我没记错的话，美国人做的第一代涡轮风扇发动机：jt3d的总增压比也已经达到了16，k—8立项的时候是50年代中后期，那个时候技术条件有限，108的总增压比是没办法，但经过了这些年的发展，把总增压比提高一下应该没问题了吧？”望着弗拉西耶维奇，陈耕问道：“弗拉西耶维奇先生，您认为在现有的技术条件下，能够把k—8的总增压比提高到什么程度？”
弗拉西耶维奇沉吟了一小会儿，说道：“我觉得到13应该可以实现。”
“只能到13吗？”陈耕皱了下眉头，对这个结果有点不太满意。
“先生，决定总增压比的并不只是研发时的技术因素，除了技术因素之外还有很多其他影响因素，其中最最重要的就是涵道比，k—8的涵道比只有1多一点，想要提升涵道比很难，jt3d之所以能够做到16的总增压比，是因为jt3d的涵道比达到了14，基本上，总增压比与涵道比的增加是呈正比例关系，在不增加涵道比的前提下，将总增压比提升到13已经是非常困难的一件事情，不过我不得不提醒您，就算是把总增压比提升到13，续航油耗也基本上不可能降低到068，我个人估计如果是按照欧美标准，能达到071就不错了。”
在108的总增压比的情况下，通过改进发动机的控制系统。精准控制发动机的转速和喷油量，k—8—4已经可以做到071的巡航耗油率，但将总增压比提升至13以后，巡航耗油率还是071？
没错，就是因为一个苏联标准，一个是欧美标准。
“明白了，”陈耕点点头：“但如果我们增加涵道比呢？”
“同步扩大涵道比？那就简单了，”弗拉西耶维奇立刻松了一口气：“那么请问您准备把涵道比扩大到什么程度？”
陈耕道：“14，还是刚刚的那些要求，最少120k的最大推力，至少6000个小时的使用寿命，低于068的巡航油耗，兼顾军民两用；
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