第782章 我的总设计师 (第3/5页)
味着风险大，如果在k—44和k—56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款k—8，就是k—44和k—56正式投入使用之前的替代品。
“您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要提醒您一点，哪怕是以k—8为基础进行改进，整个一整套的开发流程下来，也需要三四年的时间，所以”
“三四年？没关系，”陈耕问道：“比起这个，我更关心你们能不能在三四年内拿出我想要的东西？”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇对视了一眼，两人齐声笑了起来
格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，k—8—6是世界上唯一的一台涵道比在15的、但推力却高达127k的航空发动机。”
“没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从50年代末期就开始研制k—8，到现在已经30多年了。”
什么叫自信？
什么叫霸气？
这就是！
不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫超过30年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款发动机已经能玩出花来了”的自信，对于以k—8为基础、研发出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的k—144这种怪胎都搞了出来，所以陈耕的这个要求还叫事？
“这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为这发动机的性能能够达到一个怎么样的水平？”陈耕想了想，问道。
“涵道比做到4？”弗拉西耶维奇沉思了片刻，蛮有把握回答：“虽然没办法回答您更加准确的数据，但我想最大推力160k绝对没问题。”
“是的，”格里戈里耶维奇跟着说道：“如果您不在最大推力方面过于追求，我们完全可以在发动机的使用寿命、油耗方面做出
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