第812章 奔驰总设计师离职？ (第2/6页)
随口听人说了这么一嘴，并没怎么在意，刚刚和陈耕聊天的时候也不知道怎么就顺嘴把这事儿给说了出来：“嗯，就是你们公司在东京车展上展出的那个车给了奔驰公司不小的压力，对了，似乎跟日本人也有些关系”
明白了！
虽然金德勒说的语焉不详，可记忆的闸门一下子打开，陈耕有点哭笑不得、同时还有点自得的发现：搞不好布鲁诺萨科辞职这事儿还跟自己还有点儿关系！
东京车展上，润华实业用来实行战略欺诈的那款制造水准和整体工艺水平完全超出了润华实业现有技术水平的概念车，不但把假想敌：丰田公司给吓到了，让丰田公司原本计划在1989年推向市场的、承载着丰田制造高端轿车野心的lexls400推迟了整整一年才上市，更是让奔驰公司原本准备在东京车展亮相、继而在第二年春季的日内瓦国际车展上正式上市的全新一代旗舰级轿车、底盘代号140的s级轿车也推迟了将近一年才得以正式上市。
豪华d级车不是现在的润华实业有资格觊觎的市场，自那之后陈耕也就没怎么在意丰田lexls400和奔驰140在市场上的表现——反正这两款车的表现自己都记得清清楚楚呢，凭借着极致的舒适度与日系轿车独特的人性化设计理念，lexls400大受好评，不但在奔驰140最重视的北美市场上一路攻城掠地，更是在140的大本营：欧洲也对奔驰s级步步紧逼。
而全新一代的奔驰s级呢，别看140在国内被无数人奉若神明，仿佛是一代神车，连“虎头奔”这么有气势的称呼都出来了，但实际上这只不过是因为咱们国家正处于特殊的历史时期和汽车文化认知时期而已，在欧洲和北美，140则是直接被骂成了一坨屎，不管是美国人还是欧洲人都觉得140套娃几十年的外观实在太落伍（关于套娃，大众哭瞎在厕所），在科技方面的配置和设计理念，更被后来的宝马7系以及lexls400甩一大截子，忽视消费者的设计更是让消费者怨声载道。
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