第0716章 动了多少人的奶酪 (第2/6页)
铁路网长度于1916年达到254251英里，居世界第一位，铁路员工数量大约为21o万。
到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65ooo节。
但整个行业下行的拐点，也从这个时候开始了，尤其是客运，更是颓势明显。
原因是多方面的，主要在于汽车的明和普及，引得联邦政_府开始改变补贴方向，兴建美国国道网络，以及爆于192o年代末193o年代初的经济大萧条。
还有一点就是，私营铁路客运公司垄断了全美的城际客运，所以政_府调控得非常严格，导致经营逐步失去竞争力。
好在193o年代中期，得益于一系列铁路技术展、设施更新和度提高，私营铁路客运公司得到了喘息之机。柴油机车、豪华列车，以及诸如“先锋者微风号”、“飞行者扬基人”之类的夕朝至特快列车相继投入运营，运量有所回升，可总体趋势仍然下滑。到了194o年，客运线路仅占全美铁路线路总长的67。
这时候，私营铁路客运公司又迎来了一个转机。越演越烈的第二次世界大战，需要成千上万的美军官兵经由铁路调动，与此同时，汽油被列入战争物资，严加管制。
于是乎，美国铁路客运量逆势上扬，并达到了历史上的最高点。
借着这波行情，二战结束后，各个铁路公司纷纷进一步更新车辆，豪华列车“级酋长号”、“加州和风号”等，都配备了豪华的装饰，舒适的旅行设施和观景窗，美国铁路客运维持了一段时间的繁盛期。
可惜好景不长，美国铁路高化进程被1946年纳珀维尔铁路事故、195o年纽约市一系列铁路事故所干扰，而这个时期正好赶上了民航业兴起，以及由美国主要汽车制造商推动的《1956年联邦资助公路法案》，得到了美国总统艾森豪威尔的支持，进而兴建美国州际公路系统。
相比于之前的美国国道网络，美国州际公路系统大多属于高公路，全线至少四车道。
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