第0716章 动了多少人的奶酪 (第3/6页)
在如此残酷的竞争压力下，美国铁路客运进一步衰落，而且度远预期。许多车站人去楼空，列车班次也被取消，越来越多的客运线路长期亏损。到了1965年，全美仅剩1oooo节客车车厢在运行，相比1929年减少了85。
雪上加霜的是，原本美国邮政系统的业务均由铁路客运公司承担——客运列车后面往往加挂数节邮政车厢，算是一个不错的稳定补贴，但从196o年代中期开始，美国邮政署逐步减少并终止铁路运输合同，改用公路和航空运输。此举导致铁路公司失去了重要的经济来源。
为了挽救铁路客运的衰退，1958年，美国国会颁布法令，授予州际通商委员会——i，管理铁路线路的全权，任何对现有客运线路的增设、调整和取消都必须经由ibsp; 但这一单方面举动，并未对铁路客运带来有利的影响。
当时，众多客运线亟需调整，以应对运输模式的变化，但i工作效率低下，常需要八个月以上的时间批复。
此外，i不愿放弃客流稀少的线路，坚持被取消的线路必须由其它线路调整加以弥补，致使线路过于冗长，运行度和效率更加低下，客运量也迅减少。
对于铁路公司之间的兼并，i亦严格管控。许多并购案往往要延续数年甚至十余年。比如，纽约中央铁路和宾夕法尼亚铁路并购案，特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司与伊利铁路并购案。
当196o年代i最终批准这些并购时，多年的政_府削减投资、车站和车辆设施的老化、航空业和公路业的竞争，使得使得此类资本操作，失去了实际的意义。
到了196o年代末期，美国铁路客运终于病入膏肓。先是各个线路申请停运，随即各个私营铁路客运公司申请破产。
1969年，一代传奇客车制造厂pu11y——普尔曼公司宣布破产。
197o年，美国东北最大的铁路运营商——宾州中央铁路宣布破产。
一时之间
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