第0828章 从HTML和浏览器开始 (第5/6页)
生制动一般只会把大约百分之三十左右的动能再生使用，其余的动能则还是转换成为热。具体的效率，会根据不同的使用环境而有所不同。
显而易见，汽车有了这个再生制动提供的电力后，也就进一步巩固了唐焕所说的计算机技术应用新平台的基础。
事实上，汽车上的新能源应用，是一个很老的话题了，相当多的其它厂商都没有停下研究的脚步。比如去年，奥迪便在大获成功的audi100上，衍生出了一个audiduo的试验车版本，只不过唐焕顶着高科技代言人的光环进军汽车领域，显得格外引人注目罢了。
唐焕第二个充满新意的动作，是在去年的卖座大片《回到未来续集》里，飞入寻常百姓家的惊鸿一瞥的无人驾驶汽车。或者更准确地从目前实用角度来讲，类似车道偏离警示系统、防撞警示系统这样的汽车辅助驾驶技术。
在这一领域，唐焕当然也谈不上首创，第一部真正自动化的汽车已经在1980年代进行展示了，更有甚者，卡内基美隆大学在1984年推动navb计划与alv计划；梅赛德斯-奔驰与德国慕尼黑联邦国防大学在1987年共同推行尤里卡普罗米修斯计划，都显示出其得到了如何的重视。
不过，在计算机行业竞争上把传统豪强ibm杀得奄奄一息的唐焕，主动把计算机应用向汽车领域推广、甚至不惜收购相关公司、撸起袖子直接上的勃勃野心，还是让各个巨头纷纷表示，“自己真的感觉压力很大”；当然了，他们也不忘记风度翩翩地补充上一句，“唐焕所带来的新风气，对整个汽车工业发展来讲，无疑是一件大好事。”
……
在公开场合里不见踪迹几乎一年的唐首富，就是以如此华丽的姿态，重新回到世界主流视野内，用无数对其财力的惊叹，硬生生地压住了那些居心叵测的鼓噪。
在欧洲布局远远不止收购捷豹、阿斯顿·马丁这些动作的唐焕，直到1990年3月，才从英国伦敦，经停美国纽约，飞回了西海岸
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