第三十三章情况紧急 (第2/5页)
多加湖在自古以来就以风雨横行而闻名，小船在湖面航行尤为危险。因此，早在彼得大帝时期，就修建了一条环湖运河，几乎没有船舶会选择横渡湖面。但德军深入拉多加湖南岸后，通过运河及火车进行的物资运输被完全切断。列宁格勒的守军不得不在湖的西岸建造新的码头。德军对列宁格勒封锁一周后，第一条驳船开始在简陋的湖岸装卸货物。线路开通后的第一个月，由此向列宁格勒运送的食物就达到了1万吨，而这些食物，在不到10的时间内便消耗一空。7月，在食物配给制实施之初，每个工人每天能得到800克面包，家属则为400克。至10月初，面包配额减少到不足一半。至1941年11底，饥饿使整个城市濒临崩溃。面包的配额锐减，每个工人一天只能拿到250克面包，其他的人则只有125克。同时，面包的质量也越来越差。巴达耶夫仓库库存的烧焦的面粉，以及各种各样的添加物都被用来添加在面包里，甚至包括印钞局在加工木材时剩下的可食用纤维。
这一危机在列宁格勒持续了一个半月。1941年11月初，列宁格勒的医院里开始出现因饥饿而虚脱的病人。截止11月底，已有1.1万余人因饥饿而死亡。1941年至1942年冬，天气日渐寒冷，人们开始期盼湖面结冰，以改善列宁格勒物资运输的紧张状况。然而，拉多加湖的整个湖面从未完全结冰，未封冻的水面很容易导致冰层塌陷，苏联军队不得不放弃从湖东岸到西岸开辟湖面捷径的想法。此外，德国炮兵的驻扎地也在拉多加湖沿岸。11月20日，当冰层厚度达到180毫米时，湖面道路终告开通，第一列火车开始从拉多加湖的冰面上驶来。两天以后，卡车也开始在冰面上行驶，即使是载重量达两吨的卡车也只能运送两至三箱货物。尽管采取了预防措施，还是会有卡车掉入冰窟窿之中。司机们在行驶中站在跳板上驾驶，以便在卡车开始下沉时跳车。
这条号称“生命之路”的运输线全长约30公里，冰面上还建起了食堂、车辆维修站以及急救中心。冰面道路的
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