第一百四十三章 大西洋绞杀战（31） (第2/5页)
88和j-288，实现舰载、陆基中型轰炸机统一化——这个目标得到了霍夫曼的大力支持，因为这样一来，空海军攻击机飞行员转岗就更快。
但这样一来，亨克尔公司就麻烦了，因为其主力产品e-218很快要被挤出舰载机队伍，如果再在陆军中被挤出去，将来就要毫无生存余地，虽然可以根据技术授权其他型号的飞机，但对于心高气傲的亨克尔公司而言，如何肯咽的下这口气，经施佩尔指点，亨克尔公司一方面加大对喷气式攻击机的研究，一方面修改了e-277的技术参数并换装了最新的b801发动机，在运载力基本不变的情况下，将最大速度提升到了525公里/小时，最大航程提升到了6000公里以上，成功挤进b标段门槛。
这时候j-488就有些尴尬了，因为其最大速度虽然可以超过635公里/小时，运载量也比e-277大，但航程经反复提升加码也只能弄到4500公里——只比标段多一些，实在是辱没了b标段号称洲际轰炸机的“美誉”，而且价格还不便宜，比利用成熟构件生产的e-277整整贵60，可2架j-488肯定不如3架e-277运得多。
根据这种现实情况，军备部提交的备忘录写得很明确：在1944年初最终确定重型轰炸机的目标机型，德国不是美国，没必要也没有能力维持庞大的重型轰炸机/运输机队伍，建议由-264充当重型轰炸机（对标b-29），建议由e-277充当重型远程运输机（-323更重，但航程不够，本机对标-54运输机）。
该提议当然是很老辣的，一方面，给亨克尔公司保住了至关重要的主打产品生产能力，有利于调动其积极性和创造性，另一方面，容克斯公司承担的机型太多，不利于分散风险，最后也是很关键的一点，e-277如果充当运输机，其定位和j-290是有重叠的，有利于军备部对运输机价格进行压价——一架运输机的利润超过10架单发战斗机。
面对容克斯公司的质疑，施佩尔也不直接点
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