15 发动机之争(上) (第5/8页)
然需要一款大功率的发动机甚至言明这款发动机功率至少要达到一千马力级别,并保证未来还有充足的升级潜力
那么苏联当时的工业条件能研制出这么大功率的发动机吗?答案是不能！
这么说吧,前面提到的那个山寨版的m-25,功率就只有750马力,至于m-22更是只有可怜的480马力,尤其是那个m-25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！就这个最好的m-25离要求都有250马力的差距,而且这个m-25要大量用于i-16,根本没有富余的产能留给轰炸机
于是乎,新式轰炸机的设计工作一开始就进入了死胡同,没有刊用的动力,怎么办?
感谢1929年的经济危机,感谢咄咄逼人的希特勒上台,这让苏联引进外国技术受的阻碍要小得多比如美国,法国和英国都愿意提供新式发动机的全套技术给苏联而这时候轮到苏联人头疼了,有时候选择太多了也是问题在这些国家提供的发动机中该选谁呢?
反正一番挑选和衡量之后,苏联内部出现了两种意见,一种是立足于已经引进的美国和英国技术,在本国研发一款大功率发动机,虽然这需要比较长的时间但是首先不管是双发还是四发轰炸机的需求都不那么急切,没必要花那些外汇浪费钱
而另一种意见是,国内的技术还是太单薄了立足于现有技术,弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久,万一研发不顺利,那不是白白耽误了宝贵的时间吗?
持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫这两人一致认为必须两条腿走路,国内搞自研可以,但是不能把所有的宝都压在这上面而且李晓峰根据二战中后期的经验,认为空冷发动机在追求更高的高度和速度时是力不从心的他认为有必要引进一款先进的水冷发动机做技术储备
具体的来说,李晓峰根据波利卡波夫的建议看上了法国的伊斯帕诺苏莎12y液冷发动机,因为波利卡波夫真心是相当欣赏这一款水冷发动机而对于老波
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