161 生产问题 (第3/8页)
。比如承诺只要东波兰前线机场能够抢修完毕，立刻就向前配置大量的前线航空兵。甚至抽出了相当数量的伊尔-4轰炸机负责前线支援gongzuo。
可是实话实说，不管是李晓峰还是阿尔克斯尼斯都完全不看好图哈切夫斯基接下来的反击计划，一致认为这只能把宝贵的红军有生力量白白浪费掉。
可惜谁让政治局已经下定了决心呢？无奈之下，李晓峰也只能埋头抓生产了。重点是两个方向，一是航空工业，二是装甲兵。
从之前一个月的战斗历程来看，红军现有的雅克-1/2、拉格-3都存在一定的问题，雅克-1因为诞生的年月比较早，虽然经过换装更先进的vk-105发动机，性能有了一定的提高，基本上达到了历史上雅克-1的水准。但是和德军日益增强的bf-109以及fw-190相比，渐渐感到有些吃力了。
而且雅克-1有个很要命的毛病——腿短（bf-109和fw-190也一样），最大航程受限制的它几乎无法长时间在华沙上空停留，更别提掩护远程轰炸机攻击德国和罗马尼亚纵深目标了。作为雅克-1的深度改进型，雅克-2虽然性能跟同时期的fw-190基本持平，但是腿短的毛病依然没有得到修正（最大航程依然不到700公里）。
而现在正在深度发展，准备安装功率更大的vk-107发动机（vk-105的改进型）的雅克-3虽然纸面上的性能相当的强大，而且按照红军的实际要求。将最大航程放大到了1000公里的水平。但是远水救不了近火。而且vk-107现在性能很不稳定。时高时低还存在过热的问题，什么时候能进入批量生产还真是个问题。
也就是说，当时红军唯一能用得上的战斗机只有pe-2，这种历史上作为俯冲轰炸机进入红军服役的高空战斗机现在干的是本行，而且在其诞生的那会儿，性能是相当不错的。
现在在红军中服役的pe-2装有两台900马力的vk-100发动机，最大航程能
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