第一千三百零九章 进藏公路 (第3/5页)
于本身所处在的地址条件，交通条件极为恶劣，可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空军，铁路暂时没办法解决，蒸汽机车，在高原地区，他的动能会大幅度的减少，最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的，特别是山口附近的铁路，当动力不足，简直是噩梦，西藏高原冻土和荒原，也给铁路带来了极大的隐患，以这个时代的水平，不可能修建高原铁路的。
既然蒸汽机车不行，那么正在研究之中的内燃机车也不行，虽然说西北在开行蒸汽轮机机车，却进展不算很快，再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话，铁路本身就是被否决。
西北之所以能够快速的发展，之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳，铁路还真的起了巨大的作用，否则，西北的商品，资源，财富都无法在中国平稳的流通。
可惜西藏这个目前最大的一个部分，却无法通行铁路，只能够退而求其次的选择公路的，西藏是一片独特的徒弟，未来，说不定，这里还是对南亚，甚至是中亚的桥头堡，在铁路没办法保证的情况之下，公路最少需要保证。
一战没有爆发的时候，西藏的公路最初的计划只有2条，一条是从青海入藏，另外一条是从四川入藏，这是最佳的进藏路线的，有后世公路铁路运行图的杨元钊，很轻易的就把这两条路线给规划出来，川藏和青藏线。
可是哪怕是川藏线和青藏线，也不是这么容易施工的，还把4000米以上的高原上面修建铁路，哪怕是后世解放之后，也是用大量筑路工人的生命修筑的。
2条路线，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，机械化不能够修建的地方，只能够用最普通的人力。
伴随着的一战爆发的，大量战俘的到来，特别是大批俄罗斯的人手，这些大字不识，却经过了寒冷俄罗斯的磨练，每一个壮年人都是精壮的劳力，是上高原的最佳人选，先不说他们承受能力强，就算是有些死伤
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