206适航审核 (第3/5页)
毫无预兆，悄无声息，在感叹公司技术力量强悍，保密水平太高的同时，难免会有没有融入，不受信任的情绪滋生。在外星文明还不能对外公开的时候，如何建立团队，更好地消化外星科技，任重道远。
说回适航认证这个东西，其实就是一个国家认为某型号的航空器和零件都达到了安全标准，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的f和欧洲的es两大机构。
这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。
举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的l96，es（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，es怂了，立马表示l96是安全的，可以飞越欧洲领空。
所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是认证，其中很多方面参照借鉴了f。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的认证。
正因为如此，认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的f认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。
此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。
一群人聚拢在机库一
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