第八十三章 二代车型 (第2/5页)
，不得不也顺应时代展开启了变相降价之路。虽然补贴蚕食了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。
嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是行业第一达到了万，而轻骑集团则以1o4万的产量位居次席。但轻骑集团却在销售收入排行中以458亿高居行业之，一举过了嘉陵集团的441亿。为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布：热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！
为对付轻骑的挑衅，嘉陵摩托特意包下人民日报的广告版面宣称嘉陵依旧以万的摩托产量位居行业第一。
到底谁才是行业第一？
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华夏厂却在闷声大财。
规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了332亿，就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准，但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了131亿。这样一笔大数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但过6o的销量都是由7o排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，7o以下的型号占据了85的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4ooo元左右。
华夏厂的踏板车以9o-125为主，大部分摩托车售价都在9ooo元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。加上华夏厂的动机、变器、车身结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨
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