第二十一章 更换对手 (第4/5页)
下罗孚汽车的优质资产，开始洋为中用打造自己的荣威自主品牌。虽然荣威还在秘密研发当中，但并购罗孚资产增强实力可以再加上5分水准。
跟一汽相比，上汽要显得更加有进取心，通用泛亚研发中心是许多大学毕业生向往的平台，后来成立的上汽大众技术中心也是合资品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大合资品牌的中国研发中心，就足以让上汽再增加5分的优势。
因此，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分水平说明他们是对中华集团威胁最大的自主企业。
依照类似标准，二汽即东风集团在跟日产集团整体合资后，拥有了东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合资品牌，达到了60分及格线。
东风集团在商用车领域，跟一汽实力不相上下，跟康明斯合资发动机后，有一条龙的卡车生产线，可以独立制造整辆卡车，获得10分的加分。
不过在自主品牌领域，东风除了东风卡车拿得出手外，在乘用车领域没有作为，自主品牌为零。
本来东风汽车应该只有70分标准，但去年在香港完成了集团整体上市任务，又把总部从大山变迁到城市，东风集团开始一步步走出困境，再获得奖励3分。
因此，东风集团的整体评分为73分，落后于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。
以上就是国内三大汽车集团获得的综合评分，他们分数徘徊在70—80分区间，跟中华集团92分的高分有不少的差距。
光是中华集团自主研发的CVT自动变速器，就足以让三大汽车集团汗颜，这是他们现在无法触及的领域。
在上汽等合资巨头公司利润还要分给外方一半背景下，中华集团基本能独占全部利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车集团归属中方利润的总和还不止。
汽车被国家列为国民经济支柱产业，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下游大概是拉动3到5毛
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