第二十一章 更换对手 (第3/5页)
内部合资品牌占据了绝对优势，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达都是国内响当当的牌子，企业利润基本来源于这些合资公司。自有品牌解放和红旗，虽然一定程度得到发展，但是在合资品牌无形挤压下，真正研发水平有限。
引进合资品牌为一汽提供了活下去的经济基础，还能依靠利润分红投入自主品牌发展，这一点就足以打上60分标准。
还有能在商用车卡车领域上，基本实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造能力，J6重卡的技术突破完全体现了这点，可以在此基础上增加10分，达到70分水平。
另外乘用车领域，从马自达手中拿到全套技术，能跟马自达6共线生产自己的新品牌——奔腾；还能从丰田手中获得皇冠的技术支持来打造新一代的红旗轿车，至少在技术转让引进上一汽完成得不错，可以再获得5分的奖励。
不过跟中华集团相比，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域，还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进，但是不消化，无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面，一汽依旧沿袭着旧有体制，许多有识之士纷纷出走，无法拿出让市场信服的自主作品。
75分，就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。
既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不过去的话题。
上汽作为国内曾经盈利最佳的汽车集团，依靠上汽大众和上汽通用两大王牌就足以让自己活得非常潇洒，单车净利润一贯来最高。依靠成功的合资经营，上汽集团就取得60分的基础分。
跟一汽不同，上汽几乎没有商用车业务，因此才会迫不及待到韩国并购双龙，开启自己的商用车征途。尽管并购双龙难以消化，一直跟韩国工会以及管理层斗个不停，但至少上汽是中国首家实现跨国并购外国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的奖励。
另外上汽还在跟南汽的争夺中，抢
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