第一百十七章 洋为中用 (第3/5页)
工程量巨大。
就算有DSI储备的完整资料，但6AT的设计改进和调试工作进度之难依旧超出韩皓的预期，比他原来估算的18个月还要再延长3个月才可能基本完成。
主要还在于DSI资深技术工程师人才流失，研发团队需要新加入的中华汽车研究院工程师们边补课边完善，幸好还有跳槽到了福特又重返DSI的技术总监戴维斯坐镇，让6AT的研发改进工作虽然波折但依旧在缓慢推进。
之前为了让DSI尽快恢复元气而启动4AT的生产线，迄今生产了2万台4AT变速器进口到中国，用在了华夏品牌的SUV身上。
据车主反映，这款4AT不够聪明，并且油耗较高，比不上中华集团的CVT平顺好用。
因此，新改进的6AT还得吸取4AT的经验，继续针对性做出进一步改进。
在实验室，韩皓观看了搭载6AT+1.8T动力组合的台架试验。
从电脑屏显示的数据看，该款6AT没能解决顿挫问题，换挡的瞬时油耗过高，还有相当大的改进空间。
现在国际车企开始大规模普及6AT，谁能拿出更好的产品谁就将暂时领先半步。
非常明显，中华集团虽然通过收购即将掌握6AT技术，但跟国际巨头相比应该算是位列该领域最后一名。
“可以充分利用这段时间好好吃透技术，6AT我们可以晚一些上市，未来到8AT普及的时候再超越他们。”
虽然新能源是趋势，但当前主流依旧是内燃机的天下。作为内燃机的核心搭档技术，自动变速器依旧有着重要战略地位。
韩皓看了不算成功的台架试验后，在现场为包括戴维斯在内的研发团队鼓劲。
令他欣慰的是，跟6AT量产研发蹒跚而行不同，8AT的理论验证取得非常不错进展。
在6AT基础上对8AT的前瞻性研究，已经寻找到合适的设计制造方案，三维设计和二维图纸已完成，很快
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