第一百十七章 洋为中用 (第4/5页)
就会在计算机系统进行虚拟论证。一旦通过的话，就可以进入工程化开发、制作样机模式，真正开启中华集团8AT的研发新征程。
顺利的话，3个月后8AT的A样机就将正式面市，从理论进入实践阶段。接下来还有B、C、D样机，以及耐久性台架试验和实地十万公里路试等，一切顺利的话，3年后自主8AT就能小规模装车上路。
这样的成绩，对中国汽车厂家来说的话，已经是非常了不起的壮举。但中华集团现在的对手已经不再是国内车企，而是国际上的汽车巨头。
丰田于2007年就采用爱信8AT用在了自家雷克萨斯旗舰车型之上，而宝马7系也刚完成了采埃孚8AT的进化之旅。可以说在传统动力领域，中华集团跟国际领先巨头之间依旧存在3到5年时间的差距。
幸好8AT还无法大规模普及，只是极小部分用在了品牌旗舰车型身上，这给了中华集团追赶的时间。
世界上只有两个公司攻克了8AT技术，分别是爱信和采埃孚，韩皓希望中华集团能成为第三名，超越同样拼命研发这项技术的美韩两大汽车强国。
依照技术互换协议，中华汽车得到了路虎的四驱越野底盘技术，该项技术很快被应用于由新加入设计师张凡主导的“A计划”旗舰SUV身上。
有了路虎的四驱底盘技术，原本困扰技术团队多时的仿制丰田陆地巡洋舰底盘后产生的难题被逐一解决或跳过。底盘你可以完全照抄，但一加上自己的动力系统后，就会出现各种问题。而现在有了路虎的技术，给了一整套解决方案，可以知其所以然来跟自己的动力系统调配改进。
可以说，路虎技术的引进，将A计划完成的时间点往前推进了三分之一，并且还不用担心技术和可靠性问题。“凌云之翼”设计语言的旗舰型SUV面世时间已经进入按日倒数计算阶段，很快会成为中华集团新的拳头产品。
而路虎也得到了中华汽车的涡轮发动机技术方案，这是一种双赢的策略。
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