第135章 没一点进步都如此艰难 (第3/6页)
和金德勒两人刚刚拆卸这台发动机的时候还需要带上隔热手套，若是等过会儿缸体再凉一点，估计更没办法拆了。
金德勒提议道：“先处理一下右边的汽缸，右侧汽缸不一定会卡住，说不定等我们拆完右边，左边的就能拆下来了呢？”
正常情况下这种情况的确是有可能出现的，但很遗憾，这一次陈耕两人没有遇到这样的好事，虽然右边的中缸很容易就被拆了下来，但拆完右缸之后，左侧汽缸还是和刚才一样的“冥顽不灵”。
面对这台死活不肯从机身上脱离的发动机，金德勒也没招了：“切吧，看来只能上切割机了……”
其实金德勒真的不想用这么粗暴的方式对待它的，问题是左侧汽缸不给面子。
伴随着气割机飞溅的火花，左侧的中缸好不容易被拆了下来。
只是等陈耕和金德勒两人将这台发动机还原成零件状态、在对每一件零件仔细检查了一番之后，两人的脸都黑了：不止是汽缸有问题，连杆也出现了问题，而且是两只连杆都出现了问题：表现出现了裂纹！
出现了裂纹就意味着连杆随时都有可能断掉，这就意味着不但缸体材料不合格，连连杆的材料也不合格，都无法满足发动机长时间高速运转时的强度要求。
不过相比于缸体，对于连杆的问题陈耕倒是挺乐观的：“连杆倒是好办，现在的连杆使用的是铸造工艺，我们用强度更高的锻造应该没问题，不过老金，你确定活塞没有问题？缸体、连杆都出问题了，活塞没道理还好好地啊。”
金德勒很肯定的道：“我很确定活塞没有问题，倒是这个机油我觉得以后没法用了。”
机油？陈耕仔细一瞅：嘿！可不是没法用了怎么着，连颜色都不太对劲了。
通常来说，摩托车、尤其是风冷型摩托车发动机对于机油的要求非常苛刻，因为摩托车发动机是一种高度简化的发动机，其使用的机油不但承担着为润滑这一基本职责，同时还作为变速机构的润滑兼冷却油，
-->>(第3/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）