第667章 完全没想到的邀请 (第3/5页)
业巨头，bb怎么可能满足于50座支线客机的小打小闹？在种种外因、内因的驱动之下，p—75的计划一改再改，机体也越来越大，到现在，p—75已经从之前的50座的支线小飞机，变成了有p—75—100和p—75—200两个型号，p—75—200在全经济舱高密度紧凑布局的情况下已经变成了拥有134个座的模样了，甚至比公认的干线客机麦道—82的全经济舱高密度布局的130个座位就还多4个座位，这哪儿还是什么支线飞机，这连“准干线”都不是，妥妥的干线飞机。
bb敢搞干线飞机，p—75的发展从一开始的顺风顺水到现在的步履维艰也就没什么好奇怪的了，你敢动老子的蛋糕，老子不打压你打压谁？
这个时候，陈耕心里也在琢磨：显然这次的会面就是为了bb、甚至极有可能就是为了p—75飞机的事了，但这跟哥们我有什么关系？难道你们觉得我能在这件事上给你们帮上什么忙？不说我凭什么帮你们这个问题，就算我想帮也是有心无力的好吧？
一阵略显尴尬的沉默之后，沃尔夫冈梅东首先开口道：“陈先生，有些话我就直说了，p—75项目现在遇到了很大的麻烦，是那种几乎已经无法进行下去的麻烦。”
“是的，我听说了。”陈耕点点头，同时问道：“三位请我过来，是希望我帮忙么？我很乐意帮你们这个忙，但我先说明白，我的能量有限，未必能够帮到你们太多。”
关于p—75在中国之殇，在国内有个流传甚广的说法，就是虽然这个项目的主要参与方：中航技总公司和西飞非常感兴趣，但无奈当时航空工业部一位主管这方面工作的副部长对此毫无兴趣，投入了大量人力财力一心只想和美国合作搞干线客机d-82，完全没有认识到开辟与欧洲合作的道路的重要意义，对p—75项目是一拖再拖，甚至在今年的那件大事之后，bb方面仍然希望签一个“先联合生产30-50架飞机，等到风波过后，实现合作”的秘密协议，也被这位只认一条路的领
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