第五十一章 群雄并起 (第4/7页)
了新车。
作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。
不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。
售价135—1928万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是1928万的at自动挡。看上去很美丽的135万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。
为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。
当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢polo小型车，就以12—1519万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，polo使用了14l和16l两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。
可惜两厢车在中国实在销量不行，polo销量没有达到预期，因此三厢polo在年后接着上市，售价高达13—1629万。大众汽车期望三厢polo能够成为中国家庭首选的入门级轿车。
在合资品牌看来，10份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。
姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。
这款车搭载13l、16l发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的ikon轿车。
由于是1999年特供印度的产品，所以嘉年华车型相对老迈，长安福特心知自己的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10的目标，以低价上市。
888—1268万，嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价，瞄准的目标是通用的赛欧、大众的polo、起亚千里马等合资小车。
至于杀手锏中级车蒙迪欧，长安福特预计下半年推出，抢占利润最为丰厚的市场。
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